JR中央線東中野駅付近桜川橋改築・首都高交差部建設工事
月刊「つち」2005年2月号
鉄建・ハザマ建設JV
職長会
最先端技術の
HEP&JES工法の現場
今回の取材は、JR中央線東中野駅のすぐ目の前で行なわれている工事現場。
約束の時間より少し早めに作業所を訪ねたところ、思いがけず、熊谷政光課長(鉄建建設東京支店安全品質環境部課長)とお目にかかることができた。
熊谷課長には、以前、「常新つくばエクスプレス・秋葉原駅付近工事」の取材でお世話になっている。
おかげさまにて、この「職長会訪問」シリーズも三年目に突入。首都圏を中心にさまざまな現場にお邪魔してきたが、何度か取材させていただいた「つくばエキスプレス工事」も、平成一七年開通に向け、順調に進んでいるという。
さっそく、橋新重雄所長(鉄建建設)から工事全体の説明を受ける。首都高速中央環状新宿線は、目黒区青葉台四丁目から板橋区熊野町までの約一一キロの自動車専用道路。平成一八年完成に向け、工事が進行している
そのほぼ中央に位置する東中野駅付近。地上は山手通りと中央線が交差し、地下には地下鉄大江戸線のシールドトンネルが走っているという重層構造。
本工事は、この地下に高速道路を建設。さらに、これまでの古い桜川橋を撤去し、幅二二mから四〇mと約二倍に拡げた新橋を施工する。
完成すると、幅四〇mに広がった山手通り、JR、首都高、地下鉄大江戸線という、主要な鉄道と道路の四層が形成される。人通りが多く、店舗が建ち並ぶ駅前に、これほど大掛りな工事が進行していたとは。
土木工事といっても実にさまざまな要素を含む、私などには、一度うかがっただけでは理解しにくい、非常に複雑な工事だなぁ。
今回の目玉は、HEP&JES(ヘップアンドジェス)工法。首都圏では初めての改良型礫対応掘削装置で施工している。
非開削でエレメントをけん引敷設するHEP(High Speed Flement Pull)工法と、鋼製エレメントを本体構造物とする構造物構築技術JES(Jointed Element Structure)工法を融合した、最新の構築工法なのだそう。
実際に、地下二八mの現場まで下りて、最先端技術のHEP&JES工法を目にすることができたが、一言でいうと、ド迫力でした。
線路下を横断する函体は、この工法によってより早く、より安全、高精度に施工できる。さらに、路盤面防護工と本体構築工を同時に行うことができるため、軌道や路面に与える影響も少ないそうだ。
第三者の身になって
環境を整備
集まっていただいた職長会メンバーは、土江賢一会長(東和建設・土木一般)をはじめ、岡田正渡副会長(三和警備保障・警備)、伊藤豊さん(建研工業・杭打ち)、星野公明さん(原電気・電気)、永山貴光さん(コンクリートコーリング・コンクリート切断)の五名のみなさん。
職長会は、「一声運動、何でも話せる職場づくり」をテーマに活動。
朝礼のときの安全唱和、作業責任者による作業内容と危険ポイントの発表。ゴミの分別と休憩所・トイレの清掃は当番制。毎朝の歩道の清掃、毎週土曜日に周辺の一斉清掃を実施、現場周辺の整備に努めている。
月一回の安全パトロールでは、地上と地下の各現場をチェック。自分が作業していないところをパトロールすることで新たな発見があるそう。
月一回の安全大会で安全表彰(一〇名)を行い、安全意識を高めるようにしている。そのせいか、安全標語の募集には多数の応募があった。
現場周辺の仮囲いは、明るいイラストなどでイメージアップを図っている。
「くわえ煙草は禁止して、現場内に喫煙所を決めています」(土江会長)
「現場のすぐ横にある横断歩道には、歩行者の安全確保やスムーズな通行のため、交通誘導員を配置しています。
近辺に学校や葬祭場があるため、道を訊ねられることも多いので、これから地図を用意して説明したいと思っています。
仕事上、地域の住民から意見や要望を耳にすることが多いので、すみやかな対応を心がけています」(岡田副会長)
「杭打ちで大型重機を使うので、近隣の店主の方に、もし騒音があったら報せてくださいと事前に声を掛けています。報せてくれたときは、ありがとうと」(伊藤さん)
「現場周辺が暗くて歩きにくそうだったので、外灯を増やしました。いつも第三者の身になって整備するように心がけています」(星野さん)
「昼夜の引継ぎのコミュニケーションがスムーズなので、工程トラブルも少ないですね」(永山さん)
現在は、昼夜それぞれ八〇人くらいが作業しているが、これから各一二〇人体制になるという。
新しい歳も安全第一で!明るくなごやかな職場環境を創造するため、率先して活動なさっている職長会のみなさんの応援団として、今年も、いきいきとした現場の雰囲気をお伝えできたらと思っている。
(明るい職場づくりをめざして 職長会訪問…34)
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